快来看看,平潭海峡公铁大桥建到哪了?

日期:2018/08/07

福平铁路北接合福和向莆铁路,

是合福铁路向平潭岛的延伸,

是未来京台高速的咽喉。

其控制性工程平潭海峡公铁两用大桥

是我国第一座跨海峡公铁两用大桥。

目前大桥施工进展情况如何?

昨日,记者前往探访,

看项目部如何在业内认为的“建桥禁区”,

啃下“硬骨头”。

 

现场:

移动模架显身手

平潭海峡公铁两用大桥起于长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。

昨日上午,记者来到离岸4.3公里的人屿岛,跨海大桥上各种机械设备同时作业,其中橙色的设备显得十分醒目。为了接近该设备一探究竟,记者爬上70米高的两段步梯。施工现场十分繁忙,数十名工人分工有序,正在绑扎钢筋、安装内模、浇筑混凝土等。

 

 

现场项目经理助理付湘成告诉记者,这种橙色设备叫移动模架,在桥墩上一孔一孔施工前行。通过该设备作业,可省去后场制梁、运输、吊装等环节,施工起来更安全、高效、便捷,既节约工期,又能保障安全和质量。

 

攻坚:

多种技术创新体现中国“智造”

 

据悉,平潭海峡公铁两用大桥施工需要273万立方米混凝土、31万吨钢筋、14万吨钢梁。

 

这是什么概念呢?中铁大桥局该项目部党工委书记赵进文介绍,建一座长江大桥约使用了40万立方米混凝土,可见平潭海峡公铁两用大桥工程量之大。桥址处风大、浪高、水深,全年6级以上大风天数超过300天,年有效作业时间不到120天。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥以及正在建设的港珠澳大桥更为恶劣,建造难度和风险更大。“原本在业界看来,这样恶劣的自然条件,是建桥的‘禁区’。但随着科技的发展,我们将‘不可能’逐渐变成现实。”赵进文介绍,该项目部通过多种技术创新攻坚克难。例如,为确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性,项目部开展了大桥抗风专题研究和结构模型风洞试验。

过在公路和铁路桥面两侧分别设置风屏障,确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。为安全地在深水裸岩区域建立钻孔平台,大桥基础施工采用导管架方案。其中,鼓屿门水道桥3号墩最大的一榀导管架高47米,平面约7个篮球场大,单榀最重1300吨,项目部采用2000吨巨型浮吊起吊运输安装。通过导管架整体运输、吊装、沉放,把大量海上现场焊接的工作转变成陆上工厂预加工,确保了施工安全和施工质量。据悉,施工过程中,为攻克大桥建设的诸多难关,福平铁路公司组织设计、施工、监理、科研单位开展了诸多科技研发,进行了一系列技术创新。  

 

自主研制世界上最先进的KTY5000液压动力头钻机,解决超大直径钻孔桩钻孔难题;主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装,是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一大突破;非通航孔桥80米、88米钢桁梁桥采用整孔全焊、整孔架设,最大吊重约1520吨,该技术是国内首次应用……这样的例子不胜枚举。“平潭海峡公铁两用大桥将成为体现中国‘智造’的世界级桥梁。”赵进文说。

 

进展:

大桥施工已完成85%

 

据悉,作为福平铁路的控制性工程,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,大桥于2013年11月开工,下层为时速200公里的双线I级铁路,上层为时速100公里的六车道高速公路。

 

目前,该大桥建设已取得重大突破,下部结构全部完成,6座航道桥主塔全部封顶,总体施工进度已完成85%。

 

赵进文告诉记者,今年9月底或10月初,平潭海峡公铁两用大桥第一座主航道桥――大小练岛水道桥钢桁梁有望拉通。整座大桥力争2019年完成土建施工。

 

展望:

福平铁路预计后年完工

 

记者还从市发改委了解到,福平铁路是全国铁路网规划中重要的一条高等级线路。

 

线路起自福州站,经鼓山、福州南站、长乐、松下,以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛,线路长度约88.5公里,其中新建长度85.2公里,利用沿海铁路联络线3.3公里。全线设福州、福州南、长乐(首占)、长乐东(古槐)、松下、平潭共6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新设站。设计行车速度为福州至福州南160公里/小时,福州南至平潭200公里/小时。

其中,福州段线路长67.7公里。市发改委有关人士介绍,福平铁路预计2020年完工,是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通枢纽。该铁路建成后,平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”,进一步融合发展。同时,还将发挥辐射和引领作用,推动闽东北经济协作区共同发展、连片繁荣。

 

 

|整理加工:福州城事播报(fzcs66)

|内容来源:网络(版权归作者所有,如有侵权请告知删除)




相关投资快讯